李鐵對於洛國富、阿蘭等人出場時間少的解釋是體能不足，但從比賽來看，顯然站不住腳。

當大自主時代遇上SUV熱潮，一眾品牌開始脫穎而出。說白了，多子營銷在當時更接近於撈一波就走，雖然為車企帶來了短期內的收益，但卻也因為這種利用低價和低質迅速搶占市場的做法，給自主品牌的形象帶來了一定程度的傷害。

在彼時汽車市場摸著石頭過河的市場環境下，這種策略就相當於——一群兒子去過河，總有一個能成功，車企就可以向其做更多資源上的傾斜，將其培養成主力。但隨著網絡的普及化和中國消費者選車知識的提升，這種近乎碰運氣的做法已經沒辦法糊弄消費者，於是，大自主時代到來。與當初的定位混亂不同，如今的自主品牌在創立新品牌時有著更明確的定位。

最淺顯的一種，就是純純的新能源新品牌，比如幾何、ARCFOX、嵐圖汽車。如今的奇瑞，除去消失的瑞麒、威麒，以及賣掉的凱翼、觀致外，奇瑞目前還有奇瑞、開瑞、捷途以及星途四個子品牌。

套用官方很喜歡說的一個詞語，這叫做場景化。

在這種擠壓之下，多子策略雖然更有利於從別人手裏搶飯吃，但在搶不到的情況下，也很有可能會對自己的兄弟下手。10月車市改善是有較好的環境基礎，由於良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情平穩，解封有利於車市消費恢複。

排名前十的廠商中，其他自主廠商表現也十分出色：吉利10月銷量為11.2萬輛，排在第五位。上汽通用和上汽通用五菱依然分別位居第二、第三，上汽通用五菱10月銷量小幅上漲，銷量為12.4萬輛，同比增長18.5%。

上汽乘用車銷量為10.1萬輛，排在第七位。原標題：10月乘用車廠商批發銷量Top30：前十僅三車企正增長東風悅達起亞接近腰斬出品丨搜狐汽車研究室作者丨張子薇乘用車市場信息聯席會發布的銷量數據顯示，2021年10月全國狹義乘用車批發銷量197.8萬輛，環比增13.9%，同比下降4.8%，較19年10月增長4%。